SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Ford


Ford Motor Company (znany również jako po prostu Ford) jest amerykańską międzynarodową firmą z siedzibą w Dearborn w stanie Michigan, na przedmieściach Detroit. Została założona przez Henryego Forda w dniu 16 czerwca 1903 roku. Firma prowadzi sprzedaż samochodów i pojazdów dostawczych pod własną marką Ford i jednych z najbardziej luksusowych samochodów pod marką Lincoln. Grupa Ford obejmuje również brazylijskiego producenta pojazdów typu SUV, Trollera, i australijskiego producenta samochodów FPV. W przeszłości firma produkowała również ciągniki i części samochodowe. Ford posiada 2.1% udziałów w Maździe z Japonii, 15% udziałów w Aston Martinie z Wielkiej Brytanii oraz 49% udziałów w Jiangling z Chin. Prowadzi również szereg wspólnych przedsięwzięć, dwa w Chinach (Changan Ford Mazda i Ford Lio Ho), jedno w Tajlandii (AutoAlliance Tajlandia), jedno w Turcji (Ford Otosan) i jedno w Rosji (Ford Sollers). Ma swoje notowania na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych New York Stock Exchange. Została opisana przez pismo Forbes jako „najważniejszy zakład przemysłowy w historii Stanów Zjednoczonych”.


Ford wprowadził autorskie metody produkcji samochodów na szeroką skalę i zarządzania dużą ilością pracowników przemysłowych w misternie skonstruowanych sekwencjach produkcyjnych, charakteryzujących jego linie montażowe. Od 1914 roku metody te były znane na całym świecie i określane jako „fordyzm”. Od początku istnienia marki pojazdy znakowane były numerami VIN. Dawne spółki zależne niegdyś od Forda, UK Jaguar i Land Rover, nabyte przez niego odpowiednio w 1989 i 2000 roku, zostały sprzedane koncernowi Tata Motors w marcu 2008 roku. Ford był właścicielem szwedzkiego producenta samochodów Volvo od 1999 do 2010 roku. W roku 2011 Ford zaprzestał produkcji marki Merkury, pod którą to od 1938 roku sprzedawane były luksusowe samochody klasy podstawowej w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Meksyku i na Bliskim Wschodzie.


Ford jest drugim co do wielkości producentem samochodów w USA i piątym co do wielkości na świecie, w oparciu o sprzedaż pojazdów z 2010 roku. Pod koniec 2010 roku Ford był piątym co do wielkości producentem samochodów w Europie. Ford uplasował się także na ósmej pozycji (na 500 możliwych miejsc) rankingu ogólnego, stworzonego w roku 2010 przez amerykańską firmę Fortune, na podstawie ogólnych przychodów uzyskanych w 2009 roku, a wynoszących 118.3 miliardów dolarów. W roku 2008 Ford wyprodukował 5 532 000 samochodów, a w jego fabrykach zatrudnione było około 213 tysięcy pracowników. Firma w roku 2008 posiadała około 90 zakładów i obiektów na całym świecie.


W 1956 roku firma weszła na giełdę, ale obecnie Ford, poprzez specjalne akcji serii B, nadal zachowuje 40 procent głosów.


Historia:


Wiek XX:


Pierwsza próba stworzenia firmy samochodowej przez Henry'ego Forda pod własnym nazwiskiem był miała miejsce dnia 3 listopada 1901 roku. Henry Ford Company początkowo była związana z przedsiębiorstwem Cadillac Motor Company. W dniu 22 sierpnia 1902 roku Ford uzyskuje prawa do korzystania z własnej nazwy handlowej. Spółka Ford Motor Company została uruchomiona w przebudowanej fabryce w 1903 roku za kwotę 28 000 dolarów w gotówce, pochodzącą od dwunastu inwestorów, szczególnie Johna Horace Dodge (który później założył własne przedsiębiorstwo motoryzacyjne). W roku 1904 powstał pierwszy dekoder VIN samochodów VW. Podczas wczesnych lat istnienia, firma produkowała tylko kilka samochodów dziennie w fabryce na Mack Avenue w Detroit, w stanie Michigan. Grupy dwóch lub trzech mężczyzn pracowały przy konstruowaniu każdego samochodu, montując go z części firmowych innych przedsiębiorstw zamawiających pojazdy u Forda. W ciągu dziesięciu lat firma uzyska wiodącą pozycję w światowym rankingu rozwoju i udoskonalania koncepcji linii montażowej. W niedługim czasie Ford produkuje już coraz więcej części samochodowych.


Gdy Henry Ford założył Ford Motor Company, był w wieku 39 lat. Jego firma stała się później jednym z największych i najbardziej dochodowych przedsiębiorstw, a także jako jedyna przetrwała Wielki Kryzys. Jako jedna z największych firm motoryzacyjnych na świecie, Ford Motor Company jest w ciągłym obiegu handlowym od ponad 100 lat.


Pierwsze nowoczesne samochody budowane były już wcześniej, w roku 1886 przez niemieckiego wynalazcę (Carl Benz Patent-Motorwagen Benz). Jednak okazało się, że potrzebne są bardziej efektywne metody produkcji, aby samochód mógł stać się przystępny dla nabywcy klasy średniej. Ford skorzystał z tego spostrzeżenia, co przyczyniło się do wprowadzenia pierwszej ruchomej linii produkcyjnej w 1913 roku.


W 1908 roku Ford zaprezentował pierwszy silnik ze zdejmowaną głowicą cylindra w modelu Ford T. W 1930 roku Ford przedstawił Model A, pierwszy samochód z zastosowaniem bezpiecznego szkła w przedniej szybie. Ford uruchomił pierwszy obniżony samochód zasilany silnikiem V8 zasilany samochód w 1932 roku.


Od 1956 Ford oferował pakiet bezpieczeństwa Lifeguard, który obejmował takie innowacje, jak głęboka kierownica w standardzie, po raz pierwszy użyte tylne pasy bezpieczeństwa oraz opcjonalne wyściełanie deski rozdzielczej. Sprawdzenie numeru VIN możliwe było w salonach VW. Ford wprowadził także do swoich produktów w 1957 roku zabezpieczenia blokowania zamków przez dzieci. W tym samym roku wdrożył na masowej produkcji pierwszy na świecie chowany dach w sześcioosobowym samochodzie. W 1964 roku został zaprezentowany Ford Mustang. W 1965 roku Ford wprowadził kontrolkę przypominającą o zapięciu pasów bezpieczeństwa.


Od roku 1980 Ford wprowadził kilka bardzo udanych modeli pojazdów na całym świecie. W 1980 roku Ford zaczął używać własnych sloganów reklamowych. Zainteresowanie produktami marki zwiększało się między innymi dzięki temu, że pojazdy Forda wydawały się bardziej nowoczesne. Ford wymienił z VW bazę danych dekodera VIN. W latach 1990 i 1994 Ford nabył również spółki Jaguar Cars i Aston Martin. W połowie lat dziewięćdziesiątych Ford nadal sprzedawał duże ilości pojazdów, a firma funkcjonowała w dynamicznie rozwijającej się gospodarce amerykańskiej z rosnącymi notowaniami giełdowymi i niskimi cenami paliw.


U progu nowego wieku, wzrost kosztów produkcji, wzrost cen paliw i wahania gospodarki doprowadziły do spadku udziału firmy w rynku. Odnotowano znaczący spadek sprzedaży. Konieczne stało się zmniejszenie marży. Większość zysków przedsiębiorstwa pochodziła wówczas z finansowania kredytów samochodowych konsumentów przez Ford Motor Credit Company.


Wiek XXI:


Do roku 2005 obligacje korporacyjne zarówno Forda, jak i GM, zostały obniżone do poziomu śmieciowego. Stało się tak wyniku wzrastających w USA kosztów opieki zdrowotnej dla starzejącej się siły roboczej, rosnących cen benzyny, zmniejszenia udziałów w rynku i pozostawało w zależności od spadku sprzedaży SUV-ów. Numery VIN zmieniono na numerację ISO w 2006 roku. Szczególnie mocno obniżyły się marże w przypadku dużych pojazdów ze względu na wzrost konieczności wprowadzania „zachęt” do ich kupna (w postaci ulg lub niskiego finansowania odsetek). W drugiej połowie 2005 roku prezesem firmy Ford Americas nowo mianowany Mark Fields. Jego wydział opracował plan powrotu do rentowności firmy. 7 grudnia 2005 roku na posiedzenia zarządu spółki przygotowano projekt o nazwie The Way Forward. Został on zaprezentowany publicznie w dniu 23 stycznia 2006 roku. The Way Forward zawierał między innymi plan konsolidacji linii produkcyjnych, zamknięcie 14 fabryk i cięcia w zakresie 30 000 miejsc pracy.


Ford zdecydował się na wprowadzenie szeregu nowych pojazdów, w tym aut typu crossover-SUV. Można także zauważyć wkład firmy w rozwój technologii hybrydowych dla elektrycznego układu napędowego Hybrid SUV Ford Escape. Dekoder VIN zmienił postać z manualnej na elektroniczną. Podobnych technologii hybrydowych używano w licencjach Toyoty. Ford ogłosił, że będzie współpracować z zakładem energetycznym Southern California Edison (SCE) w celu zbadania przyszłości technologii hybrydowej. W ramach wieloletnich projektów wartych wiele milionów dolarów, Ford zapowiedział przerobienie Ford Escape Hybrid do pojazdu hybrydowego. SCE ma następnie ocenić, jak takie pojazdy mogą wchodzić w interakcje z domową siecią elektryczną.


William Clay Ford Jr, prawnuk Henryego Forda (i lepiej znany pod pseudonimem „Bill”), został mianowany prezesem firmy w 1998 roku. Otrzymał także angaż na stanowisku Chief Executive Officera w 2001 roku, wraz z odejściem Jacquesa Nassera, stając się pierwszym członkiem rodziny Forda, stojącym na czele jego firmy od czasu przejścia na emeryturę w 1982 roku jego wuja, Henry'ego Forda II. Pięć miesięcy później, we wrześniu, prezesem i dyrektorem generalnym Forda zostaje Alan Mulally Fordjako. William Ford kontynuuje pracę jako Prezes Wykonawczy. W grudniu 2006 roku jego spółka pozyskała zdolność kredytową na około 25 mld dolarów i wprowadziła wszystkie aktywa przedsiębiorstwa jako jego zabezpieczenie. Prezes Bill Ford stwierdził, że „bankructwo nie jest rozwiązaniem”. Ford i United Auto Workers, zatrudniające około 46 000 pracowników godzinowych w Ameryce Północnej, zgodziły się na rozliczenie kontraktu w listopadzie 2007 roku, co dało firmie znaczną przerwę w zakresie swoich bieżących kosztów opieki zdrowotnej oraz innych kwestii gospodarczych. Numer VIN przybrał formę dziesiętną. Umowa obejmowała utworzenie niezależnie prowadzonego przez pracowników Dobrowolnego Stowarzyszenia Beneficjentów (VEBA), finansowanego przez Trust Company. Układ ten wszedł w życie w dniu 1 stycznia 2010 roku. Umowa daje również pracownikom Firma zobowiązała się do znacznej poprawy sytuacji finansowej pracowników godzinowych oraz do podjęcia znacznych inwestycji w większości swoich fabryk.


Największą roczną stratę w historii firmy odnotowano w 2006 roku, a wyniosła ona 12.7 miliardów dolarów. Szacowano, że spółka nie będzie w stanie powrócić do rentowności aż do 2009 roku. Sprawdzenie numerów VIN możliwe stało się w roku 2005 dzięki sieci internet. Jednakże Ford zaskoczył Wall Street w drugim kwartale 2007 roku, zamieszczając na giełdzie 750 mln dolarów zysku. Pomimo widocznych korzyści, firma zakończyła rok 2007 z wieloma milionami dolarów straty, w dużej mierze spowodowanej finansowaniem restrukturyzacji w Volvo.


W dniu 2 czerwca 2008 roku Ford sprzedał swój udział w firmach Jaguar i Land Rover do Tata Motors za 2.3 miliardy dolarów.


Podczas rozmów odbytych podczas Kongresu w Waszyngtonie w listopadzie 2008 rokua, jako wyraz poparcia dla działalności firmy, Alan Mulally stwierdził, że „My w Fordzie mamy nadzieję, że mamy wystarczająco dużo środków na finansowanie działalności firmy. Ale musimy też przygotować się na możliwość dalszego pogorszenia warunków gospodarczych”. Mulally użył stwierdzenia, że „upadek jednego z naszych konkurentów będzie miał poważny wpływ na Forda” i zapewnił o pomocy zarówno Chryslera, jak i General Motors, w poszukiwaniu kredytów pomostowych ze strony rządu w obliczu warunków finansowych spowodowanych przez kryzys z roku 2008. Trwały rozmowy nad nadawaniem autonomicznych numerów VIN marce Ford. Łącznie te trzy firmy przedstawiły plany działań dla zrównoważonego rozwoju przemysłu. Mulally stwierdził, że „Oprócz planu, który posiadamy, jesteśmy tu dzisiaj, aby zwrócić się o pomoc dla naszego przemysłu. W najbliższym czasie Ford nie wymaga dostępu do kredytu pomostowego ze strony rząd. Jednak prosimy o linię kredytową z 9 000 000 000 dolarów jako konieczne zabezpieczenie przed pogorszeniem warunków, jak mogą być związane z transformacjami w naszej firmie”. GM i Chrysler otrzymały pożyczki rządowe, finansowane przez TARP zgodnie z przepisami finansowania prawodawstwa.


W dniu 19 grudnia wartość finansowania kredytowego, koniecznego do zapewnienia spłaty długu Forda, wyniosła 68% sumy ubezpieczenia na okres pięciu lat (oprócz rocznych płatności 5%.). Oznaczało to, że należy uiścić kwotę 6 800 000 dolarów płatną z góry, aby uzyskać wartość długu wynoszącą 10 milionów dolarów (oprócz wspomnianych wypłat kwoty 500 000 dolarów rocznie. W styczniu 2009 roku Ford odnotował 14 600 000 000 dolarów straty za poprzedni rok, co było rekordem dla firmy. Firma zachowała jednak dostateczną płynność na finansowanie swojej działalności. Do kwietnia 2009 strategią Forda było usunięcie długu na giełdach kapitałowych w wysokości 9 900 000 000 dolarów zobowiązań (28% jego wartości całkowitej) w celu wykorzystania dostępnej pozycji gotówkowej. Działania te przyniosły Fordowi 2 700 000 000 dolarów zysku w roku obrotowym 2009. Był to pierwszy całoroczny zysk spółki od czterech lat.


W 2012 roku obligacje korporacyjne Forda zostały podniesione od poziomu śmieciowego do poziomu inwestycyjnego, powołując zrównoważoną, trwałą poprawę finansowania przedsiębiorstwa.


W dniu 29 października 2012 roku Ford ogłosił sprzedaż komponentów swojej klimatyzacji, jego ostatniej eksploatowanej części samochodowej, do Detroit Thermal Systems LLC za nieujawnioną cenę.


W dniu 1 listopada 2012 roku Ford ogłosił, że CEO Alan Mulally pozostanie w firmie do 2014 roku. Nowym dyrektorem operacyjnym Forda w Ameryce został Mark Fields.


Sprawy korporacyjne:


Kadra zarządzająca:


Członkami zarządu Forda w lipcu 2014 byli: Richard A. Gephardt, Stephen Butler, Ellen Marram Kimberly Casiano, Mark Fields (Prezes i Dyrektor Generalny), Edsel Ford II, Homer Neal, William Clay Ford Jr (Executive Chairman), Antoni F. Earley, Jr, James P. Hackett, John L. Thornton, James H. Hance, Jr, William W. Helman IV, Jon M. Huntsman Jr, John C. Lechleiter i Gerald L. Shaheen.


Wyniki finansowe:


W 2010 roku Ford osiągnął zysk netto w wysokości 6600000000 dolarów i zmniejszył zadłużenie z 33.6 miliarda dolarów na 14500000000 dolarów. Obniżeniu uległa kwota wypłacanych odsetek (1000000000 dolarów). Model Forda z serii F w 2010 roku był najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych. W kolejnych latach Ford sprzedał 528.349 samochodów ciężarowych serii F w ciągu roku, co stanowiło wzrost o 27,7% w stosunku do roku 2007. Według USA Today, sprzedaż ciężarówek stanowi dużą część zysków Forda. Przebudowa Forda obejmowała również sprzedaż jej spółki zależnej, Hertz Rent-a-Car, do prywatnej spółki za 15 mld USD w gotówce. Spółka ta zgodziła się także na przejęcie długu. Sprzedaż została zakończona w dniu 22 grudnia 2005 roku.


Operacje:


Ford prowadzi działalność produkcyjną na całym świecie, w tym w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Meksyku, Chinach, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Turcji, Brazylii, Argentynie, Australii i Afryce Południowej. Ford ma również umowę o współpracy z rosyjskim producentem samochodów GAZ.


Ameryka Północna:


W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2010 roku sprzedaż samochodów marki Ford wzrosła w USA do 4.6 mln samochodów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych, co stanowi wzrost o 17% w stosunku do roku wcześniejszego. Wzrost ten spowodowany był głównie powrotem klientów komercyjnych, którzy przestali kupować w 2009 roku w czasie recesji. Sprawdzenie VIN w Fordzie stało się darmowe w 2011 roku, dzięki udostępnionej bazie danych. . Sprzedaż na rzecz klientów indywidualnych w salonach wzrosła o 13%, podczas gdy sprzedaż floty podskoczyła o 32%. Ford poinformował, że 37% dochodów ze sprzedaży pochodzi ze sprzedaży flotowej. W ciągu miesiąca sprzedaż wzrosła o 23%. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2010 roku sprzedaż pojazdów Forda wzrosła o 24%, w tym sprzedaż detaliczna i flotowa. Stopień sprzedaży flotowej Forda w tym samym okresie wzrósł o 35% do 386 000 sztuk, podczas gdy sprzedaż detaliczna zwiększyła się o 19%. Sprzedaży floty stanowi 39% sprzedaży Chryslera i 31% wyników GM.


Europa:


Początkowo firma Ford budowała w Niemczech i w Wielkiej Brytanii różne modele. Działo się tak aż do końca 1960 roku, kiedy do sprzedaży dopuszczone zostały Ford Escort i Ford Capri. Były one pierwszymi modelami wspólnymi dla obu zakładów. Produkowane później Ford Taunus i Ford Cortina się identyczne, różnią się jedynie ulokowaniem kierownicy (odpowiednio z lewej, bądź prawej strony pojazdu). Numery VIN w Europie różnią się od numerów nadawanych w marce Ford w USA. Produkcja wielu modeli pochodzących z Wielkiej Brytanii została rozpoczęta również w innych zakładach na terenie Europy, w tym w Belgii i Hiszpanii, a także w Niemczech. Ford Sierra zastąpił modele Taunus i Cortina w 1982 roku, w oparciu o radykalną krytykę aerodynamicznej stylistyki pojazdu, z powodu której modelowi wkrótce nadano kilka pseudonimów (takich jak chociażby „Jellymould”.


Ford Motor Company stawał się coraz bardziej cenionym producentem samochodów na rynku europejski. Bardzo popularnymi modelami stały się Ford Mondeo, Focus i Fiesta, mimo, że sprzedaż tych modeli w USA była raczej rozczarowująca. Jeden wyjątek stanowił Ford Fokus, który od momentu jego wprowadzenia na rynek amerykański w roku 2000 stał się najlepiej sprzedającym się samochodem kompaktowym w Ameryce.


W lutym 2002 roku Ford zakończył produkcję samochodów w Wielkiej Brytanii. Był to pierwszy okres od 90 lat, w którym samochody Forda nie były wykonanywane w Wielkiej Brytanii (z wyjątkiem produkcji modelu Transit, którą kontynuowano w zakładzie firmy w Southampton do połowy 2013 roku). Trwały prace nad udoskonaleniem dekodera VIN. Rozwój europejskiego Forda jest zasadniczo podzielona między Dunton w Essex (układ napędowego, modele Fiesta i Ka oraz pojazdy użytkowe) i Kolonią w Niemczech (korpus, podwozie, układ elektryczny, modele Focus i Mondeo). Ford wyprodukował także szereg pojazdów użytkowych Thames, chociaż korzystanie z tej marki przerwano około 1965 roku. W innych miejscach na terenie Europy kontynentalnej Ford posiada zakłady produkcyjne w następujących miejscach: Mondeo produkowany jest w Genku (Belgia), Fiesta w Walencji (Hiszpania) i Kolonii (Niemcy), Ka w Walencji (Hiszpania), Focus w Walencji (Hiszpania), Saarlouis (Niemcy) i Vsevolozhsk (Rosja). Produkcja tranzytowa odbywa się w Kocaeli (Turcja), Southampton (Wielka Brytania) i Transit Connect w Kocaeli (Turcja).


Ford posiada również zakład produkcyjny pojazdy joint-venture w Turcji, nazwany Ford Otosan. Zakład został założony w 1970 roku i produkował początkowo kompaktowy furgon Transit Connect. Obecnie w warsztacie budowane są również modele Jumbo i pełnowymiarowe wersje Transita z długim rozstawem osi. Ten nowy zakład produkcyjny został ulokowany w pobliżu Kocaeli w 2002 roku, a jego otwarcie oznaczało koniec zespołu Transita w Genk.


Kolejnym wspólnym przedsięwzięciem Forda ustanowionym w pobliżu Setúbal w Portugalii, jest prowadzenie współpracy z Volkswagenem. W trakcie trwania historii firmy montowano tam na przykład model Galaxy, a także jego siostrzane odpowiedniki, VW Sharana i Seata Alhambra. Wraz z wprowadzeniem trzeciej generacji Galaxy, Ford przeniósł produkcję pojazdów do zakładu Genk, a Volkswagen przejął wyłączną własność obiektu w Setúbal.


W 2008 roku Ford nabył większościowy pakiet udziałów w Automobile Craiova z Rumunii. Począwszy od 2009 roku, Ford Transit Connect był pierwszym modelem Forda produkowanym w Craiova, a następnie, w 2012 roku, rozpoczęto tam budowę silników samochodów o niskiej wydajności oraz nowego, małego samochodu klasy B-Max.


Firma Ford była europejskim pionierem wielu stosunkowo nowatorskich i futurystycznych samochodów w ciągu ostatnich 50 lat. Jego „Anglia”, model z roku 1959, był dwudrzwiowym sedanem. Był uważany za jeden z najbardziej ekscentrycznie wyglądających małych samochodów rodzinnych w Europie w czasie swojej premiery. Numer VIN przybrały kody ISO, podobnie jak w innych markach samochodów. Kupujący szybko starali przyzwyczaić się do jego wyglądu, a sam model stał się niezwykle popularny (szczególności wśród nabywców brytyjskich). Przez wiele lat nadal sprzedawał się dobrze, aż do momentu, gdy został zastąpiony w 1967 roku bardziej praktycznym Escortem.


Trzecia generacja Forda Escorta została uruchomiona w 1980 roku. Oznaczało to zmianę orientacji projektów inżynierów firmy w sektorze małych samochodów rodzinnych z sedanów napędzanych na tylne koła do pojazdów z nadwoziem typu hatchback.


Czwarta generacja Escorta był produkowany od 1990 do 2000 roku, choć jego następca – Focus – był dostępny w sprzedaży już od 1998 roku W dniu swojej premiery Focus był prawdopodobnie najbardziej dynamicznym w obsłudze i dobrze wyglądającym małym samochodem rodzinnym dostępnym w sprzedaży. Został sprzedawany w ogromnych ilościach aż do rozpoczęcia następnej generacji Focusa, zapoczątkowanej pod koniec roku 2004.


Debiutujący w 1982 roku Ford Sierra, następca długotrwale i masowo produkowanych model Cortina i Taunus, stał się ikoną stylu już w momencie jego wejścia w obieg handlowy. Jego ultranowoczesny, aerodynamiczny kształt stał się popularny niemal wszędzie tam, gdzie został wprowadzony do sprzedaży. Sierra miał 3-cią liczbę numeru VIN oznaczoną unikalnym S. Pojazdy z tej serii były stosunkowo nowoczesne, dopóki nie zostały zastąpione przez Mondeo z napędem na przednie koła na początku 1993 roku.


Wzrost popularności małych samochodów w 1970 oznaczał dla Ford możliwość zaistnienia na rynku mini-samochodów. W 1976 roku pojawia się Fiesta z nadwoziem hatchback. Większość produkcji tego modelu została skoncentrowana w Walencji w Hiszpanii, a Fiesta sprzedawana była w ogromnych ilościach od samego początku. Model został uaktualniony w 1983 roku, a w 1989 rozpoczęto produkcję jego zupełnie nowej generacji, przez co Ford umocnił swoją pozycję na rynku małych samochodów.


W dniu 24 października 2012 roku Ford ogłosił, że podjął decyzję o zamknięcie swojego zakładu w Genk we wschodniej Belgii. Ma to nastąpić pod koniec 2014 roku.


Oceania:


W Australii i Nowej Zelandii od dawna popularny jest Ford Falcon, uważany za średni samochód rodzinny. Jest on znacznie większy niż Mondeo, a przy tym jest największym sprzedanym samochodem Forda w Europie. W latach 1960 i 1972 Falcon został oparty na modelu amerykańskim o tej samej nazwie, ale od tego czasu był już całkowicie zaprojektowany i wyprodukowany w Australii. Niektóre pojazdu są dodatkowo czasu do czasu produkowane w Nowej Zelandii. Podobnie jak jego rywal z koncernu General Motors, Toyota Camry, Falcon wykorzystuje układ napędu skupiony na tylnych kołach. Możliwe staje się ponadto budowanie silników o mocach do 362 KM (270 kW). Ponadto Ford Australia sprzedaje modele Falcon w wersji sedany.


W Australii dwa modele Forda, Commodore i Falcon, stanowią większość pośród modeli wszystkich innych samochodów i obejmują ponad 20% rynku nowych pojazdów. W Nowej Zelandii Ford stał się drugim udziałowcem w rynku w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2006 roku z wynikiem 14.4%. Niedawno Ford wyprodukował reedycję jego popularnego Falcona. Jest to wariant oparty o jego linię korpusu i nazywa się Fairlane.


Jednym z najbardziej udanych modeli Forda w Australii stał się Ford Laser. Był on produkowany w zakładzie Forda w Homebush od 1981 roku aż do samego zamknięcia zakładu we wrześniu 1994. Model może być porównywany z Mazdą 323, ponieważ obydwa są niemal identyczne. Mazda nie była jednak wyprodukowana w Australia, a Ford był postrzegany jako lokalny przedstawiciel marki.


Ford Laser i Telstar były montowane w Nowej Zelandii obok Mazdy 323 i 626 aż do 1997 roku w zakładzie w Wiri, Auckland. Ford Sierra-wagon również był konstruowany w Nowej Zelandii, ze względu na dużą popularność kombi na tamtejszym rynku motoryzacyjnym.


Planowane zamknięcie australijskiej bazy produkcyjnej Forda w 2016 zostało potwierdzone pod koniec maja 2013 roku przez jej siedzibę w wiktoriańskiej dzielnicy Broadmeadows. Spółka zarejestrowała straty warte 600 000 000 dolarów australijskich w ciągu pięciu lat od dnia podania tej wiadomości do informacji publicznej. Dekoder VIN w roku 2015 miał zostać płatny. Zauważono, że część sprzedaży w sektorze korporacyjnym i rządowym, które stanowią dwa z trzech największych lokalnych rynków sprzedaży samochodów w Australii, jest niewystarczająca i nieopłacalne w Australii. Decyzja wpłynie na losy 1200 pracowników Forda: ponad 600 w Geelong i ponad 500 w Broadmeadows, którzy stracą pracę w październiku 2016 roku.


Wschód i Azja Południowo-Wschodnia:


Ford stworzył swój pierwszy pojazd pasażerski w Chinach w 2001 roku, sześć lat za GM i ponad dekadę po VW. Do 2013 roku firma zainwestowała 4 900 000 000 dolarów, aby rozwinąć jego unowocześnienia i dwukrotnie zwiększyć zdolności produkcyjne w Chinach do 600 000 pojazdów. Obejmuje to stworzenie największego w historii Forda kompleksu fabryk w południowo-zachodniej części miasta Chongqing. Ford miał 2.5% rynku chińskiego w 2013 roku, podczas gdy VW posiadał 14.5%, a GM aż 15.6%.


Wraz z nabyciem udziałów japońskiego producenta Mazda w 1979 roku, Ford rozpoczął sprzedaż Mazdy Familia i Capella (znanych również jako 323 i 626). Poprzez jego związek z Mazdą, Ford nabył również udziały w Korei Południowej (w firmie Kia), dzięki czemu zbudował (wzorowanego na Maździe) Forda Festiva latach 1988-1993. W latach 1994-1997 do Stanów Zjednoczonych eksportowany był Ford Aspire, ale później przekazano jego produkcję Hyundaiowi (który do 1980 roku produkował także Forda Cortinę). Kia nadal sprzedawała modele Aspire jako Kia Avella. Później zostały one zastąpione przez Rio i ponownie trafiły do sprzedaży w USA.


Obecność Forda w Azji ma znacznie mniejsze miejsce, ograniczone do Malezji, Singapurze, Hong Kongu, Filipin i Tajwanu, gdzie Ford miał spółkę z Lio Ho od 1970 roku. Ford rozpoczął montaż samochodów w Tajlandii w 1960 roku, ale wycofał się z kraju w 1976. Nie wrócił tam aż do 1995 roku, kiedy to zawiązał spółkę o nazwie Auto Alliance z Mazdą. Teraz w Bo-win Sub District, Krainie Sriracha z Chonburi, znajduje się zakład Ford Motor Company Thajland, produkujący limitowane edycje samochodów osobowych.


W dniu 30 kwietnia 2013 roku Ford Motor Company uruchomił linię samochodów osobowych i ciężarowych w Myanmarze. Wcześniej nie było to możliwe z powodu wysokich podatków przywozowych, co stłumiło import samochodów zakupionych w Birmie. Jednak ze względu na reformę walutową, zniwelowanie ostatnich ograniczeń przywozowych oraz zniesienie strefy walutowej, odnotowano wzrost popytu na rynkach samochodowych w Birmie.


Ford z Japonii:


Ford wybudował swoją fabrykę w portowym mieście Yokohama w lutym 1925, gdzie zmontowane zostały pojazdy modelu T przy użyciu części pochodzących z importu. Do roku 1936 fabryka przygotowała 10 000 sztuk modelu A. Produkcji zaprzestano w 1940 roku w wyniku napięć politycznych pomiędzy Japonią i Stanami Zjednoczonymi.


Po II wojnie światowej Ford nie był obecny w Japonii. Zakład firmowy został przejęty przez rząd japoński do 1958 roku, kiedy nieruchomość została zwrócona w posiadanie Ford Motor Company i stała się miejscem badań nad rozwojem programu partnerskiego Forda i Mazdy. W 1979 roku Ford nabył 24.5% udziałów własności w Maździe, a w 1982 roku Ford i Mazda ustanowiły wspólny kanał sprzedaży produktów Forda w Japonii, w tym pojazdów produkowanych w Ameryce Północnej. Nadano mu dealerską nazwę Autorama (japoński). Kanał sprzedaży Autorama został przemianowany na sprzedaż Forda w Japonii w 1997 roku.


Pojazdy sprzedawane poprzez rynek Autorama były montowane w Ameryce Północnej. Były to modele: Ford Explorer, Sonda (1989-1998), Mustang, Taurus (1989-1997), Thunderbird (1990-1993), Lincoln Continental i Lincoln LS. Produktami Forda produkowanymi w Europie, które były sprzedane w Japonii, były modele: Ford Mondeo, Ka, Focus, Focus C-MAX, Fiesta i Galaxy. Również Mazda produkowała pojazdy Forda w Japonii, ale sprzedała je jako Fordy na rynku Autorama. Były to modele: Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini Wagon, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda), Bondo Friendee Spectron (Mazda Bongo) oraz pojazdy komercyjne J80 i J100.


Ford zwiększył swoje udziały w Maździe do 33.4% w 1996 roku. Obecnie Ford sprzedaje mało pojazdów swojej produkcji na rynku japońskim. Numery VIN aut sprzedawanych w Azji różniły się od Europejskich. Od października 2010 roku w Japonii można było kupić modele: Ford Mustang, Explorer, Ford Kuga, Lincoln Navigator i Lincoln MKX. Ford ma swoje japońskie biuro regionalne w Shinjuku w Tokio.


Azja Południowa i Zachodnia:


Ford India rozpoczął produkcję w 1998 roku w Chennai, Tamil Nadu, z modelem Ford Escort, który został później zastąpiony przez Forda Ikon lokalnie produkowanej w 2001 roku od tego czasu dodania Fusion, Fiesta, Mondeo i Endeavour do swojej linii produktów.


W dniu 9 marca 2010 roku Ford Motor Company uruchomił swój pierwszy samochód kompaktowy wykonany w Indiach. Cenę wyjściową ustalono na 7690 dolarów. Figo jest pierwszym samochodem Forda zaprojektowanym i wycenionym przy wzięciu pod uwagę masowego rynku indyjskiego. W dniu 28 lipca 2011 roku Ford i Indie podpisały Memorandum of Understanding (MoU), dotyczącą budowy państwowego zakładu produkcyjnego w Gujarat w Sanand. Ford planuje zainwestować na ten cel około 1 mld USD, zakład ma zajmować powierzchnię 460 hektarów.


Obecność Forda na rynku na Bliskim Wschodzie jest tradycyjnie niewielka, częściowo z powodu wcześniejszych arabskich bojkotów firm związanych z Izraelem. Pojazdy marek Ford i Lincoln są obecnie sprzedawane w dziesięciu krajach w tym regionie, a największe rynki stanowią Arabia Saudyjska, Kuwejt i Zjednoczone Emiraty Arabskie. Kraje Arabskie nie zaakceptowały wprowadzenia Europejskich numerów VIN na ich terenie. Ford rozszerzył sieć sprzedaży również o Egipt (stało się tak już w 1926 roku), ale w obliczu wrogich nacjonalistycznych środowisk biznesowych w 1950 zaprzestano dalszych planów. Dystrybutor Forda w Arabii Saudyjskiej ogłosił w lutym 2003 roku, że sprzedał 100 000 pojazdów marki Ford i Lincoln od rozpoczęcia sprzedaży w listopadzie 1986 roku. Połowę samochodów Ford i Lincoln sprzedawanych w tym kraju stanowił Ford Crown Victorias. W 2004 roku Ford sprzedał 30 000 sztuk pojazdów w omawianym w regionie, jednak był daleki od wyników General Motors (88 852 sztuk) i Nissan Motors (75 000 sztuk).


Ameryka Południowa:


W ciągu wielu lat funkcjonowania firmy w wieku XX, Ford zbudował różne modele w różnych krajach. Stało się to w związku ze szczególnym uwzględnieniem racjonalizacji i ekonomii produkcji jako nieodłącznego wyznacznika wytwarzania i udostępniania podobnych pojazdów między narodami. W wielu przypadkach nowe pojazdy produkowane w danym kraju były oparte na tych samych pomysłach konstruktorskich innych producentów na zasadzie zawartych umów produkcyjnych lub w wyniku nabycia przez fabryki praw do ich produkcji. Na przykład modele Corcel i King (produkowane w Brazylii) były początkowo wzorowane na podstawie podobnych modeli Renault.


W 1987 roku Ford Brasil i Ford Argentine połączyły swoje działania z brazylijskim i argentyńskim oddziałem Volkswagen Group, tworząc nową spółkę o nazwie Autolatina. Do produkcji miała zostać przekazana wspólna gama modeli. Dane dotyczące sprzedaży i rentowności były rozczarowujące, a Autolatinę rozwiązno w 1995 roku. Wraz z pojawieniem regionalnego wspólnego rynku o nazwie Mercosur, Ford mógł wreszcie zracjonalizować swoje zamierzenia produkcyjne w tych krajach. W związku z tym, Ford Fiesta i Ford Ecosport były od tej pory budowane tylko w Brazylii, a Ford Focus montowany był tylko w Argentynie. Modele takie jak Ford Mondeo mogły być teraz całkowicie importowane z Europy. Ford wyprodukował w Brazylii wersję pick-up modelu Fiesta, jak również model Courier, który był wówczas również produkowany w RPA. W produkcji pojawił się także Ford Bantam w odpowiedniej wersji ulokowania kierownicy.


Afryka:


Obecność Forda na rynku afrykańskim najsilniej zaznaczona była w Republice Południowej Afryki i krajach sąsiednich. Ciężarówki Forda były sprzedawane tylko w tym miejscu na całym kontynencie. Swoją obecność w RPA Ford zaczął od importowania z Kanady zestawów do montażu w fabryce w Port Elizabeth. Dekoder VIN nie był dostęny w Afryce. Późniejsze modele Forda pochodzą z Wielkiej Brytanii i Australii, z lokalnymi wersjami Forda Cortiny (w tym XR6 z silnikiem 3.0 V6 i wzorowanym na Cortinie pick-upie, który był eksportowany do Wielkiej Brytanii). W połowie 1980 roku Ford połączył się z rywalem, firmą Anglo American, z zamiarem utworzenia South African Motor Corporation (Samcor).


Po międzynarodowych wystąpieniach apartheidu, Ford zniknął z Republiki Południowej Afryki w 1988 roku i sprzedał swoje udziały w Samcor, chociaż zachował licencję na wykorzystanie przez firmę swojej marki. Samcor zaczął montować również Mazdy. Europejskie Fordy Sierra i Escorta zostały zastąpione przez Forda Lasera, opartego na pojazdach Mazda i Telstar. Ford kupił pakiet 45% w spółce Samcor po upadku apartheidu w 1994 roku. Ford sprzedawał wówczas lokalną wersję Fiesty w typie sedan (również zbudowaną w Indiach i Meksyku) oraz popularnego Focusa. Pochodzące z Australii modele Falcon również były sprzedawane w Republice Południowej Afryki, ale zostały usunięte w 2003 roku. W roku 2005 została natomiast zakończona sprzedaż Forda Mondeo, który przez krótki czas również był montowany na miejscu.


Produkty i usługi:


Samochody osobowe:


Od 2012 roku Ford Motor Company sprzedaje szeroką gamę samochodów marki Ford na całym świecie. Dodatkowo koncern prowadzi w Stanach Zjednoczonych sprzedaż gamy luksusowych samochodów marki Lincoln. W swojej historii firma Ford sprzedawała pojazdy pasażerskie swojej produkcji także pod wieloma innymi markami. Marka Merkury została wprowadzona przez Forda w 1939 roku i pozostała nadal w produkcji aż do 2011 roku, kiedy niewystarczające wyniki sprzedaży doprowadziły do ​​jej zaprzestania. W 1958 roku Ford wprowadził markę Edsel, ale z powodu słabej sprzedaży produkcja została szybko przerwana w roku 1960. W 1985 roku na rynku produktów wytwarzanych przez Ford of Europe w Stanach Zjednoczonych została wprowadzona marka Merkur; została jednak wycofana w 1989 roku.


W 1989 roku Ford związał się z brytyjskim producentem samochodów sportowych Aston Martin. Firma Ford sprzedała go jednak w dniu 12 marca 2007 roku, choć zachowała 15% udziałów, i kupiła Volvo Cars ze Szwecji w 1999 roku. Volvo zostało następnie sprzedane do Zhejiang Geely Holding Group w 2010 roku. Skandynawia poprosiła firmę Ford o unikalne numery VIN dla limuzyn rządowych w 1991 roku. W listopadzie 2008 roku zmniejszyły się udziały w Maździe z Japonii z 33.4% poziomu kontrolnego do 13.4%. W dniu 18 listopada 2010 roku Ford zmniejszył ich udziały w swojej firmie do zaledwie 3%, sądząc, że zmniejszenie własności pozwoli na większą elastyczność, aby możliwe było kontynuowanie wzrostu przedsiębiorstwa na rynkach wschodzących. Ford i Mazda pozostały jednak strategicznymi partnerami poprzez wymianę informacji i wspólne przedsięwzięcia technologiczne. w tym projekt Auto Alliance.


W 2011 roku JD Power zanotował zajęcie przez Forda 23. miejsca w rankingu jakości początkowej. Był to spadek w stosunku do roku 2010, gdzie spółka uplasowała się na piątym miejscu w rankingu.


Ciężarówki:


Ford produkuje samochody ciężarowe od 1908 roku. Kraje, w których Ford produkuje samochody dostawcze swojej marki, to m. in. Argentyna, Australia, Brazylia, Kanada (Merkury), Francja, Indie, Niemcy, Holandia, Filipiny, Hiszpania (Ebro), Turcja, Wielka Brytania (Fordson i Thames) i USA.


Od 1940 roku do końca 1970 modele Ford F-Series zostały wykorzystane jako podstawa do lekkich ciężarówek na rynku północnoamerykańskim.


Większość z tych przedsięwzięć jest już jednak zakończona. Europejskim modelem samochodu ciężarowego, którego produkcja trwała najdłużej, był model montowany przez Ford of Britain, który stał się częścią grupy Iveco w 1986 roku. Ford miał mniejszościowy udział w nowej spółce, a Iveco przejęła sprzedaż i produkcję w zakresie Forda Cargo. Powstał także dekoder VIN dla samochodów ciężarowych. Ostatnie znaczące europejskie modele ciężarówek Forda to Transcontinental i Cargo.


W Stanach Zjednoczonych ciężkie ciężarówki Forda (podział według klas 7 i 8) zostały sprzedane w 1997 roku do Freightliner Trucks, a następnie przemianowane na nazwę Sterling. Freightliner jest obecnie w trakcie zaprzestania produkowania tej linii.


Linia samochodów ciężarowych wykonanych przez Forda na rynku Ameryki Północnej:


Ford F-650 – wspólne przedsięwzięcie, produkowane do roku 2000


Ford L9000 – ostatni wyprodukowany został w roku 1999


Ford LNT9000 – budowany w latach 1970-1997


Ford LT9000 – zaprzestano produkcji modelu w roku 1997


Ford FT900 – produkowany do 1998 roku


Ford LT8000 – produkowany do roku 1998


Ford L7000 – produkowany do roku 1996


Ford nadal zajmuje się produkcją średnich samochodów ciężarowych pod nazwą F-650 i F-750. W 2001 roku firma rozpoczęła współpracę z Navistar International, ukierunkowaną na produkcję średnich i ciężkich ciężarówek handlowych. Pierwszy nowatorski model z nowej korporacji, znany jako Blue Diamond Truck Company LLC, powstał w roku 2006 na wzór LCF. Numer VIN nie nadawany jest w samochodach nascar. Pierwszym projektem marki Ford z kabiną znajdującą się nad silnikiem, dostępnym do nabycia w Stanach Zjednoczonych w połowie lat dziewięćdziesiątych był samochód załadunkowy Freightliner. Produkcję LCF przerwano w roku 2009. W roku 2011 ofertę Forda z zakresu średnich i ciężkich pojazdów ciężarowych ograniczono do dwóch F-Series.


1999 koniec F800 rozumie Ford nie produkował każdej serii F ciężarowych obudowy.


W Europie Ford wyprodukował dostawczy samochód nazwany Ford Transit, który został klasyfikowany jako duży pojazd samochodowy. Ma on ładowność do 2265 kilogramów,. W ofercie dostępne są opcje van, pick-up lub z kabiną. Ford Transit jest dostępny także jako lekki van pod nazwą Ford Transit Connect. Skonstruowano także wersję pick-up, nazwaną Ford Ranger jest dostępny.


Autobusy:


Ford produkował kompletne autobusy na początku historii firmy, ale dziś ich rola w działaniach spółki zmieniła się i obecnie pełni rolę drugoplanową. W Ameryce Północnej podwozie serii E jest wciąż używane w małych autobusach szkolnych. Z kolei F-650 jest używany na komercyjnych rynkach autobusowych. Sprawdzenie numeru VIN autobusów możliwe jest wyłącznie dla pracowników firmy. W latach 1980 i 1990 popularne było podwozie modelu B700, używane przez producentów nadwozi autobusów szkolnych, w tym Thomas Built, Ward i Blue Bird, ale Ford stracił swój udział w rynku z powodu nieporozumień między producentami maszyn przemysłowych.


Autobusy marki Ford budowane przed rokiem 1936:


Model B – 1930


Model T – 1920


F-105, autobus szkolny


W 1936 roku Ford wprowadził serię Ford Transit Bus – szereg małych autobusów tranzytowych. Pierwotnie projekt silnika usytuowanego z przodu został zmodyfikowany do konstrukcji tylnego silnika w 1939 roku. Z pierwotnego projektu obejmującego 1200 sztuk zbudowanych zostało około 1000.


Modelu autobusów Ford zbudowane z wykorzystaniem podwozia z silnikiem umiejscowionym z tyłu:


09-B / 19 B Miejski autobus (1939-1941)


19-B / 29-B Miejski autobus (1941-1942)


49-B / 79-B Miejski autobus (1944-47)


69-B Miejski autobus (1946-1947)


29-B Miejski autobus (1946-1947)


72-T Autobus tranzytowy (1944-1945)


Po 1946 roku autobus Transit był sprzedawany jako uniwersalny pojazd miejski.


79-B Uniwersalny autobus tranzytowy (1946-1947)


Sukces Forda Transit był kontynuowany przez autobusy Ford 8M.


Po II wojnie światowej aż do 1950 roku Ford przegrał z General Motors. Doprowadziło to do końca serii autobusów tranzytowych produkowanych dla Forda w Ameryce Północnej.


Modele B500 lub B-series (produkowane od lat pięćdziesiątych, aż do dziewięćdziesiątych) w oparciu o podwozie Forda F-Series były wykorzystywane przez producentów nadwozi autobusów szkolnych.


W Europie Ford produkuje model pojazdu noszącego nazwę Ford Transit Minibus, który jest klasyfikowany w Europie jako pojazdu pasażerski. Dostępne są opcje z 12, 15 lub 17 siedzeniami.


Modele europejskie:


EM


N-138


Autobusy serii D (Australia)


Traktory:


Firma „Henry Ford i Syn” prowadziła produkcję traktorów Fordson w rodzinnym mieście Henry'ego, Springwells (później będącej częścią Dearborn) w stanie Michigan w latach 1907-1928. W latach 1919-1932, pojazdy produkowane były w Cork w Irlandii. W latach 1933-1964 pojazdy montowano w Dagenham w Anglii (fabrykę przeniesiono później do Basildon). Traktory były również początkowo produkowane w Leningradzie w 1924 roku.


W 1986 roku Ford rozszerzył swoją działalność o ciągnik zakupiony od Sperry-New Holland. W zakładzie konstruowano także maszyny do ładowania i prasowania siano oraz wdrażano narzędzia firmy Sperry Corporation. Traktory nie posiadają ani nimueracji VIN ani dekodera VIN. W tym samym czasie powstała firma Ford-New Holland, która wykupiła ciągniki w 1988 roku. Firma ta została następnie zakupiona przez Fiata w 1993, a jej nazwę zmieniono z „Ford New Holland” na „New Holland”. New Holland jest obecnie częścią firmy CNH Global.


Usługi finansowe:


Ford oferuje motoryzacyjne usługi finansowe przez Ford Motor Credit Company.


Części samochodowe:


Części produkowane przez Forda sprzedawane ra także pod marką Motorcraft. To wydzielona w zyniku podziału część firmy pod nazwą Visteon.


Sporty motorowe:


Wraz z Shelby i Chevroletem, Ford jest jednym z zaledwie trzech amerykańskich konstruktorów, mogących poszczycić się zdobywaniem tytułów na arenie międzynarodowej podczas Mistrzostw Świata FIA. Jako konstruktor Ford wygrał World Sportscar Championship trzy razy: w 1966, 1967 i 1968 roku. Zespół wygrał też turiej World Rally Championship (także trzy razy: w 1979, 2006 i 2007 roku).


Ford jest jednym z trzech producentów trzech głównych serii NASCAR: Sprint Cup Series, Nationwide Series i Camping World Truck Series. Główne zespoły wiodące to m. in. Roush Fenway Racing, Team Penske i Richard Petty Motorsports. Marka Ford jest reprezentowana w Sprint Cup przez średniej wielkości model Fusion i Mustanga z serii Nationwide, a w Camping World Truck Series przez model F-150. Niektóre z najbardziej udanych Fordów NASCAR to aerodynamiczne modele Ford Torino, Ford Torino Talladega Mercury Cyclone Spoiler II i Merkury Montegos oraz Ford Thunderbirds. Nascar wycował się z numerowania samochodów VIN. W ośmiu mistrzostwach Sprint Cup Ford zdobył jedną nagrodę dzięki modelowi Merkury. W Sprint Cup Series, Ford zdobył swoje tysięczne zwycięstwo w roku 2013 dzięki modelowi Quicken Loans 400. Ponadto w ARCA Remax Series jest również stosowany Ford Fusion. Ford po raz ostatni wygrał pucharze serii Kurt Busch w 2004 roku.


Formula 1:


Ford był mocno zaangażowany w zawody Formuły 1 przez wiele lat i dostarczał silników do wielu zespołów od 1967 aż do 2004 roku. Silniki te zostały zaprojektowane i wykonane przez Cosworth – firmy, która był własnością Forda od 1998 do 2004 roku. Silniki Forda wygrały 176 edycji rozmaitych Grand Prix latach 1967 i 2003 dla zespołów takich, jak Team Lotus i McLaren. Ford pojawił się w zawodach Formuły 1 jako samodzielny konstruktor w 2000 roku pod nazwą Jaguar Racing, po wykupieniu zespołu Jaguara. Od 1997 roku Jaguar osiągał jednak zbyt małe sukcesy w Formule 1, co przekonało Forda do wycofania się z tej kategorii po sezonie 2004. Koncern sprzedał zarówno Jaguar Racing (który stał się od tego momentu Red Bull Racing) i Cosworth (do Geralda Forsythe'a i Kevina Kalkhovena).


Rajdy:


Historia marki Ford rajdach jest bardzo długa. Firma działa w Rajdowych Mistrzostwach Świata od ich początku w sezonie 1973. Ford zdobył nagrodę roku 1979 dzięki zespołowi Hannu Mikkola, Björna Waldegårda i Ari Vatanena, jadących Fordem Escortem RS1800. W Grupa B Fordowi udało się osiągnąć sukces z jego modelem RS200. Od sezonu 1999 dla większego powodzenia Ford używał w wyścigach różnych wersji Forda Focusa WRC. Kontynuując wcześniejsze sukcesy Grönholma i Hirvonena, zespołowi Forda udało się obronić mistrzostwo świata w sezonie 2007. Ford jest jedynym producentem, który zdobywał punkty w 92 kolejnych wyścigach. Od sezonu 2002 firma otwiera Rajd Monte Carlo.


Samochody sportowe:


Ford samochody sportowe marki Ford były obecne w świecie wyścigów samochodowych od 1964 roku. Jako pierwszy sukces odniósł model GT40, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans cztery razy w 1960 roku. W 1968 roku Ford wygrał także Mistrzostwa Świata z GT40, który to model uważa się do dziś jako jeden z najlepszych samochodów wyścigowych wszech czasów. Szwajcarski zespół Matech GT Racing, we współpracy z Ford Racing, otworzył nowy rozdział w hostorii Forda GT, zdobywając tytuł dla najlepszej drużyny w FIA GT3 European Championship w 2008 roku.


Ford Mustang&Racing:


Samochody marki Ford Mustang prawdopodobnie są jednymi z najbardziej udanych samochodów sportowych wyprodukowanych przez Forda. W 1965 roku Jerry Titus zdobył SCCA Pro B National Championship dzięki jednemu z modeli Mustanga. Także dzięki temu modelowi udało się zdobyć firmie tytuł SCCA Trans-Am Championship (zarówno w 1966, jak i 1967 roku). Ford wygrał Trans-Am Championship ponownie w 1970 roku z zespołem kierowanym przez Parnelli Jones i George Folmer, jadących Fordem Mustangiem 302. Ford wygrał następnie IMSA GTO Championship w 1985 i 1986 roku z Mustangami kierowanymi przez Johna Jonesa i Scotta Pruetta. Mustang w ramach prestiżu w obrębie marki, posiada unikalny numer VIN oraz własny dekoder wyposażenia. Ford wygrał ponownie wyścig Trans-Am w 1990 roku z Tommym Kendalem, zdobywając tytuł mistrzowski kolejno w latach: 1993, 1995, 1996 i 1997. Paul Gentilozi dodał do tych osiągnięć kolejny sukces firmy w 1999 roku. W 2005 roku Ford Mustang FR500C zdobył mistrzostwo w serii Rolex Koni Challenge, w swoim pierwszym roku na torze. W 2007 roku Ford odniósł zwycięstwo w Mistrzostwach Europy GT4. Rok 2008 był pierwszym rokiem, w którym Mustang podjął wyzwanie w Pucharze Miller Również w 2008 roku, Ford zdobył mistrzostwo producentów w Koni Challange Series.


Samochody turystyczne:


Ford zaprojektował linię samochodów turystycznych, takich jak Focus, Falcon i Contour/Mondeo i Sierra Cosworth. Były one wznawiane przez lata w wielu różnych seriach.


Inne nagrody i osiągnięcia:


W latach 1965 i 1996 Ford 500 wygrał 17 razy rozgrywany w Indianapolis konkurs IndyCars. Ford zaczął w międzyczasie wykorzystywać w wyścigach nowe modele Mustang. Najbardziej charakterystyczne były turkusowy i niebieski Falken Tires Mustang, kierowane przez Vaughna Gittina Jr. Drużyny Tima Wilkersona i Boba Tasca w Funny Car również jeździły w Mustangach. Seria pojazdów przeznaczonych do wyścigów Formuły 1 została zaprojektowana jako samochody jednomiejscowe i wyposażone w oryginalne opony drogowe. Zostały one stworzone w 1966 roku w Wielkiej Brytanii jako wzór wyjściowy samochodów dla kierowców wyścigowych. Wiele z dzisiejszych kierowców wyścigowych rozpoczął swoją karierę w tej kategorii samochodów.


Inicjatywy Forda w zakresie ochrony środowiska:


Sprężony gaz ziemny:


Pojazdy produkowane przez markę Ford wykorzystują alternatywne paliwa kopalnych. Jako przykładu można użyć takich samochodów, jak niektóre wersje Crown Victoria (zwłaszcza wykorzystywanych do przewozu osób i jako taksówki), zasilane sprężonym gazem, lub naturalnie zasilane modele CNG. Niektóre pojazdy CNG mają podwójne zbiorniki paliwa – jeden przeznaczony jest na benzynę, drugi dla CNG, a silnik może pracować na każdym rodzaju paliwa za pomocą przełącznika wyboru.


Elastyczne pojazdy paliwowe:


Elastyczne pojazdy paliwowe są przeznaczone do pracy za pomocą silników zasilanych szeroką gamą dostępnych paliw: mieszankami etanolu, czystą benzyną, benzyną z domieszkami bioetanolu (takich, jak E85 – 85% etanolu i 15% benzyny, lub E100 – czysty wodny etanol) w Brazylii. Samochody w Ameryce Południowej mają identyczną ISO numerację VIN. Sporym wyzwaniem, stojącym przed firmą w obliczu chęci wprowadzenia przez nią takich nowatorskich rozwiązań paliwowych w USA jest ogólny brak wystarczającej ilości stacji tankowania, które byłyby dostosowane dla tych pojazdów. Budowa takich stacji wydaje się konieczna z punktu widzenia atrakcyjności wyboru innowacyjnych pojazdów przez szerokie grono odbiorców. Obecnie wykonywane są duże wysiłki zmierzające do produkcji i dystrybucji paliw E85. Prace są w toku, dzięki czemu nowa technologia ma spore szanse rozwinąć się w niedługim czasie. Rozwija. Obecny Ford E100 Flex (sprzedawany na rynku brazylijskim) jest modyfikacją Forda Ecosport, Forda Fiesty, Forda Focusa i Forda Ka.


Pojazdy elektryczne:


Ford ma nadzieję, że pojazdy elektryczne będą stanowiły znaczną część samochodów produkowanych przez firmę w ciągu najbliższej dekady. Inżynierowie Forda rozpoczęli prace nad wdrażaniem nowych projektów od modyfikacji pick-upów i SUV-ów. Stawka jest wysoka, ponieważ Ford zajął się inwestycją w czasie, gdy rząd USA domaga się zmniejszenia zużycia paliwa i wpłacania pieniędzy jeszcze przed rozpoczęciem inwestycji. Pojazdy elektryczne pozbawione są numerów VIN oraz dekodera VIN. Ma to pomóc firmom motoryzacyjnym w podejmowaniu nowych technologii oszczędzania paliwa.


Ford będzie partnerem Coulomba Technologies, która to spółka ma dostarczyć do domu klientów prawie 5000 darmowych stacji ładowania dla niektórych z pierwszych pojazdów elektrycznych.


Hybrydowe pojazdy elektryczne:


W 2004 roku Ford i Toyota zgodziły się na rozpoczęcie porozumienia patentowego, zgodnie z którym Fordowi umożliwiono dostęp do niektórych technologii produkcji hybrydowej, opatentowanej przez Toyotę. W zamian za to, Ford ma użyczyć Toyocie licencji na niektóre z jego własnych patentów. W 2005 roku Ford wprowadził model Escape Hybrid-Electric. W momencie wprowadzania w obieg tego pojazdu, Ford był trzecim producentem na rynku motoryzacyjnym, który wprowadził hybrydowy pojazd elektryczny i pierwszego hybrydowego elektrycznego SUV-a do obrotu. Był to również pierwszy hybrydowy pojazd elektryczny z elastyczną możliwością przełączania paliwa na E85. Model Merkury Mariner również był dostępny w wersji z systemem hybrydowym (elektrycznym) w 2006 roku. Również Mazda otrzymała przyzwolenie na zbudowanie pojazdu z napędem hybrydowo-elektrycznym, a także możliwość montażu wielu innych pojazdów z linii Forda.


W 2005 roku Ford ogłosił, że jego celem jest sprzedaż 250 000 sztuk modeli hybrydowych do roku 2010 roku, ale od połowy 2006 roku twierdzi, że nie będzie go spełniać spełniać ze względu na zbyt wysokie koszty i brak wystarczających dostaw akumulatorów hybrydowo-elektrycznych do układu napędowego oraz innych komponentów systemowych. Ze względu na prawo numery VIN hybryd są inne niż samochodów spalinowych. Zamiast tego Ford zobowiązał się do przyspieszenia rozwoju nowej generacji pojazdów hybrydowo-elektrycznych w Wielkiej Brytanii, we współpracy z Volvo.


We wrześniu 2007 roku Ford ogłosił partnerstwo z Southern California Edison (SCE), w celu zbadania, jak pojazd hybrydowy będzie działać po podłączeniu do do sieci elektrycznej. W ramach wieloletniego projektu, na który przeznaczono wiele milionów dolarów, Ford będzie kontynuować badania nad flotą demonstracyjną Ford Escape Hybrid. SCE będzie ocenić, jak takie pojazdy mogą wchodzić w interakcje z domem i jego siecią elektryczną.


W dniu 12 czerwca 2008 USDOE rozszerzyła swoje badania nad zagadnieniem paliw alternatywnych i produkcją pojazdów zaawansowanych technologii przez użycie Forda Escape Hybrid. Pojazd został wyposażony w 10-kilowatowy (13 KM) akumulator litowo-jonowy, dostarczony przez firmę Johnson Controls-Saft. Akumulator po naładowaniu przechowuje energię elektryczną wystarczającą aby pokonać odległość do 30 mil (48 km) z prędkością do 40 mph (64 km/h ).


W marcu 2009 Ford uruchomił hybrydowe wersje Forda Fusion Hybrid i Mercury Milan Hybrid w Stanach Zjednoczonych.


Obecne i planowane przez Forda hybrydowe pojazdy elektryczne to na przykład: Ford Escape Hybrid (2004-obecnie), Merkury Mariner (2006-obecnie), Ford Fusion Hybrid/Mercury Milan (2009-obecnie) i Ford Edge/Lincoln MKX (2009/10-obecnie).


Wszystkie pojazdy elektryczne:


Bill Ford był jednym z pierwszych przedstawicieli kadry kierowniczej, chcącym regularnie korzystać z pojazdów elektrycznych Ford Ranger EV. Spółka zawarła umowę z United States Postal Service, dotyczącą dostarczenia jej elektrycznych samochodów dostawczych (pocztowych) opartych na platformie Ranger EV. Ford przerwał jednak produkcję linii elektrycznych pick-upów i nakazał je zniszczyć (chociaż ta decyzja została cofnięta w styczniu 2005 roku, po proteście ekologów).


North American EV bazuje na nowej generacji pojazdu Focus, o układzie paliwowym skonwertowanym do elektrycznego układu napędowego. EV ma być obecny w produkcji przez Magna International, a jej zakończenie planowane jest na koniec roku 2011. Firma Ford planuje mieć 10 000 takich pojazdów. Będzie to pojazd dostępny na rynkach całego świata. Ma być sprzedawany w trzech kluczowych rynkach: Ameryce Północnej, Europie i Azji oraz Pacyfiku. EV ma maksymalny zasięg około 160 km lub 100 mil i może osiągnąć prędkość maksymalną równą około 120+ lub 75+ km/h.


Obecne i planowane pojazdy elektryczne Forda obejmują wszystkie elektryczne wersje modeli: Transit Connect (2010-obecnie), Ford Focus EV (2011-obecnie), C-MAX Energi (w sprzedaży od trzeciego kwartału 2012) i Ford Fusion EV (w sprzedaży od trzeciego kwartału roku 2012).


Ford zajmuje się również produkcją akumulatorów przeznaczonych do pojazdów elektrycznych (BEV). Jest to element projektu podjętego przy współudziale rządu brytyjskiego, który ma na celu zbudowanie floty pojazdów o zerowej emisji typu Focus BEVs. Planuje się także, zmianę dekodera numeru VIN. Projekt samochodów BEV jest rozwijany częściowo ze środków publicznych, a częściowo z ramienia rządu w ramach Techlonogy Strategy Board (TSB). Projekt promuje innowacyjne inwestycje prowadzone przez przemysł, których celem jest redukuja CO2 przy jednoczesnym wykorzystaniu systemu transportu w Wielkiej Brytanii.


Wodór:


Ford kontynuuje również studia z zakresu ogniw paliwowych i zasilania napędów elektrycznych. Wykazano, że technologia spalania wewnętrznego silnika napędzanego wodorem wspomaga rozwój nowej generacji systemów hybrydow-elektrycznych. W porównaniu z konwencjonalnymi samochodami, pojazdy hybrydowe i/lub pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi mają zmniejszony stopień emisji zanieczyszczeń powietrza oraz zredukowany poziom hałasu, a – co za tym idzie – mają korzystny wpływ na zdrowie układu oddechowego i zmniejszają zdrowotne skutki uboczne hałasu.


Ford rozpoczął produkcję napędzanych wodorem autobusów wahadłowych. W standardowym silniku spalinowym zamiast benzyny używa się wodoru zamiast. Pojazdy są wykorzystywane w portach lotniczych i centrach konferencyjnych. W roku 2006 podczas Greater Los Angeles Auto Show, Ford zaprezentował wodorowe ogniwa paliwowe w najnowszej wersji swojego SUV Explorer. Explorer ma łączną moc 174 KM (130 kW). Posiada przy tym duży zbiornik wodoru, który znajduje się w środku samochodu, zajmując pierwotne miejsce automatycznej skrzyni biegów z konwencjonalnego modelu. Planuje się także całkowitą zmianę numerów VIN. Sprawdzenie VIN będzie wciąż jednak dostępne online. Centralne położenie zbiornika pomaga osiągnąć pojazdowi znaczny zasięg - równy około 350 mil (563 km), co stanowi najlepszy jak do tej pory wynik odległości ogniwa paliwowego. Explorer jest pierwszym z serii prototypów częściowo finansowanych przez Amerykański Departament Energii. Do rozszerzenia działań mających na celu ustalenie możliwości pojazdów zasilanych wodorem wykorzystuje się ogniwo paliwowe. Ogniwo paliwowe Explorera jest jednym z kilku przykładów technologii zastosowanej w ramach tak zwanej zielonych technologii. Został zaprezentowany na wystawie LA.


Zwiększona wydajność paliwa:


Ford Motor Company ogłosił, że przyspieszy realizację planów wyprodukowania większej ilości samochodów paliwooszczędnych, zmieniając zarówno swoje plany produkcyjne w Ameryce Północnej, jak i jego projekty dostępnych w Stanach Zjednoczonych. W ramach produkcji w Ameryce Północnej, firma będzie pracować na trzech istniejących ciężarówkach i Sport Utility Vehicle (SUV). Produkcja małych i średnich samochodów ma odbywać się w ramach warsztatów Michigan Truck Plant. Ponadto zakłady Forda usytuowane w pobliżu Mexico City w Meksyku oraz w Louisville, Kentucky, będą przerabiać pick-upy i SUV-y na małe samochody (w tym Forda Fiestę) do 2011 roku. Sprawdzenie VIN może zostać płatne od 2016 roku. Natomiast do końca 2012 roku roku Ford planuje wprowadzić do Ameryki Północnej sześć swoich europejskich małych pojazdów, w tym dwie wersje Forda Fiesty. Ford zwiększa też produkcję Ecoboost w zakresie silników V-6 i czterocylindrowych, jednocześnie zwiększając produkcję pojazdów hybrydowych.


Spółka Ford of Europe opracowała program ECOnetic w ramach potrzeby odniesienia się do wyższego zużycia paliwa i niższej emisji CO2. W przeciwieństwie do technologii silników hybrydowych stosowanych w produktach konkurencyjnych (takich jak Toyota Prius), ECOnetic poprawia technologie już istniejące. W tym celu zakłady używają silników wysokoprężnych Duratorq TDCi, a ich działania opierają się na połączeniu poprawy aerodynamiki i poprawie wydajności. Ford Fiesta jest obecnie najmniejszym samochodem masowo produkowanym w Europie, podczas gdy w 2012 roku Ford Focus ECOnetic będzie miał lepsze zużycie paliwa niż Prius i Volkswagen Golf BlueMotion. Sprzedaż modelu ECOnetic nie jest obecnie planowana w Ameryce Północnej z powodu obecnego niskiego popytu.


Firma Ford zaprosiła do współpracy w celu stworzenia pojazdu, który jest prosty, wytrzymały, lekki i dobrze wyposażony, a którego cena nie przekroczy 7 000 dolarów, zespoły uniwersyteckie. Uczniowie z Aachen University stworzyli projekt „2015 Ford Model T”.


W 2000 roku, pod kierownictwem obecnego prezesa Forda, Williama Claya Forda, spółka poinformowała, że planuje poprawę o 25% średniej sprzedaży swoich ciężarówek –- w tym popularnych SUV-ów – do końca 2005 roku. Jednak w 2003 roku Ford ogłosił, że warunki konkurencji na rynku i obecne wyzwania technologiczne i ekonomiczne uniemożliwiają firmie osiągnięcie tego celu.


Naukowcy z University of Massachusetts Amherst umieścili Forda na siódmym-najgorszym miejscu wśród firmowych producentów, którzy mają wkład w zanieczyszczenie powietrza (przede wszystkim ze względu na związki manganu, 1,2,4-trimetylobenzen i etery glikolu obecne przy projektowaniu, transporcie i w warsztatach). Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych wskazała Fordowi jego 54 składowiska odpadów toksycznych, z których dwanaście zostało następnie oczyszczonych i w efekcie usuniętych z listy.


Ford twierdzi, że w latach 2004-2006 firma zainwestowała prawie trzy miliony funtów w celu wyeliminowania emisji smogu z samochodów amerykańskich i lekkich ciężarówek.


Zarządzanie energią:


W marcu 2010 roku Ford wprowadził system zarządzania energią Power PC.


Zarządzanie energią jest kierowane do wszystkich użytkowników komputerów w zakładach Forda na terenie USA. Docelowo będzie on używany także w projektach Forda na całym świecie jeszcze w tym roku. Numery VIN w USA nadawane podobnie jak w Europie. Komputery współpracujące z tym projektem same będą decydować, kiedy można je wyłączyć. Użytkownicy PC mogą być powiadamiani zbliżaniu się spadku mocy, aby mieć okazję do opóźnienia tego procesu i interwencji.


Według firmy wiele pozytywów w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i kosztów zużycia energii można osiągnąć poprzez rozwój wspomnianego systemu zarządzania energią dla każdego komputera pracującego w firmie.


Sponsoring:


Ford sponsoruje wiele imprez i obiektów sportowych na całym USA, przede wszystkim w centrum Ford Center Evansville, Indiana, i Ford Field w centrum Detroit.


Ford jest również głównym sponsorem Ligi Mistrzów UEFA od ponad dwóch dekad, a także długoletnim sponsor pokrycia nieba kanału multimedialnego z Ligi Mistrzów. Przedstawiciel sektora marketingowego firmy Ford, Mark Jones, w maju 2013 roku powiedział:


„Projekty z zakresu sponsorowania zaczynamy z czystą kartką papieru. Zastanawiamy się następnie, czy taki sponsoring może dla nas pracować i pytamy, czy pomoże to nam zrealizować nasze cele. Chcemy natrafić na taki czas i miejsce, gdy ludzie spotykają się i robią coś wspólnie – dzięki temu można osiągnąć cele zamierzone w momencie podjęcia decyzji o sponsoringu.”